只是碍于技术原因，在当时根本做不到这一点，只能将原有的船体截断，插入了一个长达八十一米的新增舱段，将排水量增加到了八十二万多吨，也已经是极限了。



但即便是这样，也同样使得这艘巨轮，成为了“前无古人后无来者”的，史上第一大油轮！



别看这艘船大，但操作它的人员却只需要三十五到四十人，因为船上使用了当时最先进的电子技术，节约了大量的人工。



在这艘船运营的这三十年里，颇有点命运多舛的意思，转了四次手，改了五次名。



由于这艘船船体太过巨大，吃水太深，一般的港口根本就不能停靠，也无法通过英吉利海峡、苏伊士运河，巴拿马运河等国际主航道。



所以在八一年下水之后，就一直在墨西哥湾和加勒比海一带，进行原油运输。



后来不是遇到的两伊战争嘛，傻大木对波斯湾实行了石油禁运，不管是载运波斯的、还是其他国家原油的船只，都会成为傻大木攻击的目标。



巨大的风险，同样会伴随着巨大的利益，因此，董船王就将海上巨人号，从墨西哥湾调了回来，专门跑波斯湾运油。



碍于兔家的关系，傻大木还是放了兔家的船一马，所以一开始倒也相安无事。



但是，常在河边走、哪能不湿鞋啊，在捌捌年的时候，海上巨人号被傻大木一方发射的、一枚高卢的飞鱼导弹误击。



造成了数名航康船员的伤亡，海上巨人号也在霍尔木兹海峡附近“沉没”，——只是由于其船体太大，下面到底了，上面还露在海面上。



这也成为当时，轰动一时的大新闻。



海上巨人号被袭击沉没，如果请人打捞、拖回来、再修复，都将是一笔天文数字的开销，董船王在综合考虑之下，只能将这艘巨轮，以“废铁”价，三千九百万美元，卖给了挪威的诺曼国际。



同年底，战争结束后，诺曼国际把海上巨人号打捞了上来，并花了六千多万美元、耗费了三千二百余吨钢材，对其进行了修复。



然后改名“快乐巨人”号，在玖壹年的时候，又转售给了挪威亚勒海运，再次改名“亚勒维京号”。



此后的十年里，这艘船一直属于是亚勒海运公司，但期间交由了第三方华林公司来管理。



零壹年又卖给了星岛第一奥森油轮公司，改名为“诺尔奈维斯号”，零四年这艘船被改建成了一座移动的海上油库，长期停靠在波斯湾卡塔尔海岸附近的油田。



在星岛的这家公司服务十年后，零九年底的时候，最后一次被转卖给了阿三家的一家拆船厂，最后一次更名为Mont，并进行了最后一次航行，第二年就被拆解了。



最后它的那个，重达三十六吨的船锚，被送回了航康，现在还保存在航康海事博物馆中呢！



这都是已经下水二十年的“旧船”了，购买的价格应该不会太贵，买回来除了能继续使用运送原油之外，就是放在那里看着都过瘾啊。



至于说其原来的买主，星岛的第一奥森公司，他们要是敢跟唐老板抢，那唐老板可是真会“削他”的。



谁让他们离得自家近呢，一蹬腿就能踹到他们，就问他怕不怕吧！



按照计划，空中一号会在暹罗停留了一晚，唐伟东也正好借着这个时间，陪陪老婆孩子。



孩子太小，还察觉不到这个父亲的有无，这次主要是“抚慰”一下丘英乐的，一个是安抚她的心灵，再一个是慰藉她的身体。



“自留地”、“口粮田”，老旱着可不行！



第二天唐伟东要离开的时候，丘英乐明显有些舍不得，无奈之下，唐伟东只能临时更改行程，多在暹罗待了一天。



第三天唐伟东要走的时候，丘英乐还是一副闷闷不乐的样子，可他也是分身乏术，而且还要赶时间。



于是，他一咬牙，只能临走之前豁出这百八十斤，舍命去陪媳妇，再尽了几次丈夫的责任后，把丘英乐哄开心了，唐伟东这才顶着黑眼圈、拖着“疲惫”的身躯，得以离开暹罗。



这样一拖拉，当飞机再次降落在穗州（广）的时候，已经是十月三十一日的下午了。