对此，邓丽筠自然也是知道的。唐伟东利用人家赚钱，总得经过人家的同意不是？至少也得告诉人家一声，让人家知道吧。



但邓丽筠对此却完全不在乎，都是一家人，说啥两家话啊。gòйЪ.ōΓg



反正在唐伟东的要求下，邓丽筠已经跟原来的公司解约了，现在她就是个自由身，没有人会因为有人利用她的形象赚钱，而跳出来指手画脚的。



每次紧赶慢赶，赶到宿营地的时候，红星车队的医疗保障人员，都会赶紧帮车队的这些人进行调理和放松。技术保障团队的人，会紧急的对车辆进行检测和维护。



即便是保障的如此完善，跑完这一万多公里后，唐伟东感觉也跟散了架似的，邓丽筠看上去是异常的兴奋，不过实际上也蔫了。



他们使用的赛车更是不堪，就跟跑废了似的。这还是做过专业的改装过后的车辆呢，要是普通的车辆，估计在半路就散架了。



一路上虽说各种小问题不断，但好在唐伟东和邓丽筠的车组，还是全须全尾的坚持跑完了全程。



既没有像任闲齐那样撞树退赛，也没有像勇士徐浪那样，魂归赛场



这在完赛率只有三成的达喀尔拉力赛上，也算是一件值得骄傲的、回去可以大大的吹一番牛皮的事了。



至于说成绩嘛，这个，那啥，不提也罢。



柯小黑的成绩不错，第一次参赛就取得了汽车组的十几名。红星车队的那个专业车组，因为带着唐伟东这个“包袱”，受到了拖累，最终只拿到了四十多名的成绩。



唯一值得一提的是，红星车队参赛的三辆赛车，全部完赛，这就是一个了不起的成绩了。



同时，也借着达喀尔拉力赛和电视转播，让红星汽车，第一次出现在了全世界的观众面前。至少让关注这项赛事的人，都知道了在种花家还有这样的一家车企。



貌似，他们的车辆质量和性能，还都不错的样子！



如果有机会的话，相信很多人还是会对红星汽车感兴趣的。



尤其是在亚洲范围内，有了邓丽筠和柯小黑的亲自驾驶参赛的加持，估计、大概、可能会开发出一些国外的新市场吧？



国内那就更不须多言了，作为第一支参加国际大赛的专业车队，红星汽车的热度，在国内一下就炸了，眼瞅着就跟民族骄傲划上等号了。



以后的销量，还用多问吗？除了那些慕洋犬之外，红星汽车必须是民众买车的首选啊！



历尽千辛万苦，唐伟东终于结束了他的第一次、估计也是最后一次参加的达喀尔拉力赛。



回到设在巴黎的终点后，稍微应付了一下组委会安排的收车仪式，唐伟东就先溜了。



他实在是累坏了，哪还有闲工夫陪着拉力赛组织者们玩儿啊。



于是，留下了车企、车队的代表，和精力过于充沛的柯小黑他们，唐伟东就带着邓丽筠回了他在波尔图拉图庄园。



啥都不干，就是关起门来嗨嗨的睡了两天，回回魂儿。



别看从高卢地图上看，波尔多离着巴黎不算近，但欧洲那些个国家，一个个都跟个芝麻绿豆大似的，用不了多大会儿，也就放个屁的功夫，一溜烟儿就到了。



唐伟东毕竟年轻，歇了两天之后，虽说体力还是有些不济，但起码精神头好多了。



在参加比赛的途中，就跟音讯隔绝了似的，直到这会儿，唐伟东才有精神关注一些其他的事。



就在达喀尔拉力赛的开赛当天，也就是玖伍年壹月壹日的时候，世界贸易组织成立了，也就是后来我们常说的“大不了踢藕”——WTO！



它取代的是成立于1947年的关贸总协定，也是之后将近十年，我方费心巴力的想要加入的一个组织。



加入其中固然会损失一些东西，但获得的更多。我国的经济彻底腾飞，就是从加入“大不了踢藕”开始的。ωＷω.ＧoＮЬ.οrＧ



正在帮唐伟东解读高卢这边最新新闻的邓丽筠，忽然“咦”了一声。



唐伟东闭着眼睛，头也没抬的随口问道：“怎么了？”