但是吧,这并没有改变我方在铁矿石价格上的弱势地位。
后来国际资本,又搞出来了三大指数来给铁矿石定价,我方依然对铁矿石没有定价权,铁矿石价格依旧在高位运行。
你以为这就是三井在我国布局的全部?不不不,你想多了,这只是冰山一角而已。
三井在我国布局有多深,触角有多广,这个没有人知道全部。
但铁矿石价格,只是他们在钢铁产业链上游的布局,还有产业链的中游和下游呢。
经过铁矿石涨价的收割,沪钢的盈利从63%变成了负数,就在他们浑身难受的时候,三井这货又出现了。
他们依然像一开始那样,一副我是为你好,我是来帮你的模样,再次为沪钢提供了设备和技术,让他们可以生产汽车用钢等高附加值的产品。
主要也是为了供应三井财团旗下的丰田汽车,在国内生产厂的车用钢板。wap.gΟиЪ.ōΓG
沪钢甚至一度占据了国内汽车用钢板51.6%的市场,作为股东的新日铁自然会从中分一杯羹的。
不过,这点钱对三井来说,都是小钱儿。他们真正的目的,瞄准的是整个国内的汽车市场。
上文中提过,三井物产、新日铁、丰田汽车都是侵华罪首之一的三井财团旗下的核心产业。
这样一来,沪钢卖给丰田的汽车用钢板的价格,相比起卖给其他汽车企业的价格,就是非常之低的。
丰田也借此用低成本的优势,开始抢占国内的汽车市场,沪钢在此也为丰田的攻城略地,提供了极大的助力,可以说是功不可没。
沪钢汽车用钢板生意红火的同时,还有一家叫做宝井运输的公司,生意也忙的不可开交。
看名字就知道了,这就是沪钢跟三井这家“非友好商社”合资成立的公司。
由此也可以看出,三井的触角,已经从天矿石、钢材生产,延伸到了加工配送这样细分的行业领域。
这还没完,沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的,而承接这一运输生意的,是一家叫做商船三井的公司。
商船三井,是世界最具实力的铁矿石运输商,旗下拥有运输船九百余艘。
从零叁年起,沪钢所有的铁矿石运输生意,就都交给了这家公司来运输,而且一签就是一份长协议。
其中,从闹大利亚运输的铁矿石,商船三井公司拿到了十五年的合同。从巴西运输的铁矿石,商船三井更是拿到了二十年的合同。
基本上可以说,沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意,被商船三井给垄断了。
签这样协议的人,不是蠢就是坏。
因为他们在签这份协议的时候,运输价格是浮动的,不是固定的。签这么长的一份,浮动价格的协议,不被人家坑死才怪呢。
后来事实证明,也确实如此。
从零柒年开始,铁矿石的运输价格,就开始打着滚的往上翻。
一年时间,从巴西运往沪钢的铁矿石运价,就上涨了148%。作为世界最大的铁矿石运输企业,商船三井,自然是赚的盆满钵满。
要说这其中没有三井财团在背后发力,估计没有人会相信。
铁矿石海运价格的上涨,对于新日铁这样的钢铁企业来说,肯定会增加成本。但别忘了,新日铁和商船三井,特么又是一伙的。
最终倒霉的又成了我们。铁矿石的价格和运费的双双上涨,再次狠狠的薅了一把国内钢铁产业的羊毛。
像三井这样的国际巨头,从上游的铁矿石开采、矿石海运,到中游的冶金设备和技术,再到下游的钢铁制成品(包括,但不仅限于丰田)和物流运输,全部囊括其中。
在这个纵向的行业产业链之外,又能横向的为自己麾下的各个成员,谋取更大的利益。
使之作为一个整体,抱团出击,动辄收割一个行业的做法,野蛮、凶残,却又符合资本的真谛。
唐伟东摇摇头,脸上露出一丝若有若无的无奈。<