湘省的一些客车线路和客船航线一度因为“车匪路霸”和衍生出来的“江贼水盗”过于猖獗，被迫停开。



浙省的几条较为偏僻的国道、省道因为频繁出现人员和车辆被害失踪案件，被称为“浙省的百慕大魔鬼三角”。ωＷω.ＧoＮЬ.οrＧ



除了拦截车辆抢劫外，不少犯罪分子猖獗到“主动出击”，直接混入客车中实施抢劫和诈骗。



就如同唐伟东小姑遇到的这类诈骗，就是属于其中的一种。



不过，这类犯罪份子往往是只图财不害命，这或许也算是他们唯一值得称赞的地方吧。



他们自诩为玩儿的是有技术含量的犯罪行为，他们甚至还看不起那些暴利抢劫的呢，觉得那太LOW。



用黎叔的话来说就是：“我最看不起你们这些打劫的了，一点技术含量都没有！”



而一些犯罪分子竟然还嫌客车人不够多，来钱不够快，于是将目光转向火车。



前年年初，川省322次列车，30名歹徒抢劫了20名乘客，一共抢到了1400元。



同年川省渝市到鄂省江城的294列车上，六波犯罪分子，共三十五人，对303名乘客，连续实施了六次洗劫。



但凡是值点钱的东西，都被抢走了，乘客差点只剩下裤衩子了。



还有那赫赫有名的远东国际列车大劫案，这个相信很多人都听说过吧。



甚至黔省的孟永富，在铁道上埋设炸药，直接炸翻了从293次列车，并实施抢劫。



当时有个说法，每一列火车，都是一个流动的银行，这就很多车匪把目标选择在火车上的原因了。



相较于有组织的犯罪，某些偏远地方民间的，“全员恶人”式的集体抢劫更是令人发指。



此时，绿皮车速度慢，为了通气，乘客还经常性的打开窗户，一些偏远地方的“普通人”，仿佛看到了“发财机会”，发现了一个金矿。



于是他们就专门等在站台上，（那时不像现在，是可以进入站台的，甚至还可以摆摊做买卖呢），一旦看到列车进站，黑压压的人群犹如丧尸围城般冲向列车。



这些人里，男女老幼都有，他们会直接将手伸进车窗内，摸到什么拿什么，上到装满现钞的手包，下到啃了大半的馒头，吃了一半的方便面，无所不抢。



列车员和乘警，为了阻止他们上车抢劫，只能用身体堵住车门，经常因此被打的遍体鳞伤。



每个车辆的路线和停靠时间都是设定好的，火车不可能随意私自改变运行的时间，所以，这种情况根本就没法避免。



每当火车靠近这些土匪窝子的时候，列车员都会在广播里提醒乘客：“现在正有一大波小偷向列车涌来，请看管好自己的贵重物品和行李，尽量不要打开车窗......”



相对于杀人越货的车匪路霸，这些只抢东西不害命的人，竟然还算是“温和”的呢。不得不说，这简直是一种莫大的讽刺。



在这种情况下，从90年就开始了针对性的打击车匪路霸，93年力度再次加码，95年情况进一步恶化之后，才有了从96年开始的，第二次的全国性的严打行动。



这次的严打对象，主要就是各地的车匪路霸。



但铁拳打击，虽然很大程度上遏制了犯罪活动，不过尚未从根本上解决问题。



因为通讯技术的限制，一旦遇到案件的发生，受害者往往无法第一时间报警，而犯罪分子则有足够的时间逃之夭夭



wap.gΟиЪ.ōΓＧ。



在这种条件下，就需要受害人主动反击以及周围群众见义勇为才能制止犯罪活动。



于是，这就有了，打死车匪路霸，无罪有奖的政策的出现！



其实这种情况，还是因为资金流通的不方便，不管是车辆还是人员，出门往往都要随身携带着大量的现金。这才是引起很多人眼红，以至于铤而走险，化身成为车匪路霸的原因之一。



再一个就是工作机会的缺少，很多人缺少挣钱的途径，后来经济发展起来之后，加上普法的深入和强大的打击力度，车