既螺旋桨拉着飞机走，涡轮尾气再提供一定的额外推力。



暂时不考虑螺旋桨部分，喷气涡轮的本质，是气体减速增压-加热膨胀-燃料转化出额外气体-混合外涵道冷流喷出的过程，其中热量只是一个给气体增压的因素，并不是工作原理。



用魔法直接把水气化，混合来流能不能达到同样的效果呢？



只要经过简单计算就知道，答桉是——可以！



魔法在稳定机械能方面的效率有限，却很善于制造“变化”，甚至不需要把水变成水蒸气，直接给它分离成氢气和氧气，能耗也高不了多少，将其点燃又能获得额外的热力增压效果，防止水气在尾流段凝露带来减压。



但在做具体计算时，拉瓦发现还是有难点，还很奇葩。



后方气压过大，温度过高，现有涡轮根本顶不住。



如果改用魔法来凝结气态涡轮浆液，整个魔术系统又会过于复杂，几乎没有量产可能。这种复杂度的魔术阵一般只用在重工需要的生产设备端，以达到最大程度利用，单台发动机再厉害，能比得上一台重型机床吗？



当然，如果陛下需要一台出行用的专机，可以考虑考虑。



做了一大堆工作，去看组员进度的路上，看到发动机厂墙上的发动机发展顺序宣传图，突然意识到，还是把问题想复杂了。



如果用水来做纯魔法喷气机，根本没有必要用涡轮啊！



涡轮的作用只有一个，整流。



高速来流变成中速高压，再到尾流的高速高压，那是涵道形状和燃烧带来的效果，和涡轮本身没什么干系。



不整流带来的结果就是燃料混合比差，燃烧不够充分，推流变形。



只要燃料质量推力比不降低，有没有涡轮其实不会影响使用，对吧，而且喷气发动机结构更简单，维护保养难度也低得多。



一台水动力喷气发动机，应该有应用前景吧。



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