很多人有误解以为人情是国内的特色，实际上，在美国那才是真正的人情社会，而且那种人情是摆在明面上的，公开化的，明码标价的。甚至于在美国，游说已经发展成了一个正规的行业，其中有专门的游说公司。
这些游说公司就是依靠自身的人脉来帮助雇主解决一些事情，从而相应地得到报酬。
如果说认为美国没有人脉，没有人情，那只能说明你的层次还没有达到需要使用到人情的程度。
全日空其实是可以找相应的游说公司的，但是游说公司那么多，其中鱼龙混杂，谁有本事，谁只是唬人的，全日空作为一个日本航空实际上并不是很清楚。
这要是稍微不小心，那就很容易钱打水漂了。
实际上，如何找对一家合适的游说公司也不是一件容易的事情。游说费用打水漂是一回事，要是引起美国航空的反感，这就是因小失大了。
而且，最最致命的还有一个问题。复</span>
说客经常会被称为“政治中间商”，顾名思义，这个职业是经常服务于政治的，很少涉及商业活动。全日空曾经找过一些顶级的游说公司，虽说并不了解，但想着名声在外，差肯定不至于。
但是，几间顶尖的游说公司看下来，基本都表示在商业行为上的游说是超出公司业务的。
游说公司又不是万能的，就像是上好学校一样，总不能让游说公司去游说校方录取自己吧，实际该要做的是如何靠自己的能力获取推荐信。
现在全日空的困境就在于找不到合适的游说公司，而且大概率这种公司也不存在，只能靠自己在美国的人脉。可能够影响到美国航空的决策的人脉，很显然全日空是不具备的。
可现在徐苍却说自己有可以影响到美国航空的人脉，从本能反应上来说，观月凌并不相信徐苍有这么大的能量，但是出于对现实无奈的妥协，观月凌还是想要听听徐苍到底有什么打算。
“其实对于美国航空来说，选择你们或者选择日航本质上并没有多大区别。现在只需要一个足够份量的第三方势力去促使美国航空做出倒向一方的决定。”
准确来说，徐苍这番话甚至有些保守了。全日空是相当迫切地想要美国航线的，迫切性远远强于日航。如果美国航空以此跟全日空谈判，在合作上是具有一定优势的。复</span>
只不过，毕竟美国航空跟日航合作的历史非常久，本身习惯性地偏向于继续与日航合作。所以，必须要有一个第三方势力来改变美国航空的商业策略的延续性。
只要美国航空认识到并非一定要与日航合作，那全日空的优势就突显出来了。
别看全日空在国际航线上表现不佳，但是其重型机机队的规模还是比较可观的，用以执行美国航线是完全足够的。
观月凌如何不理解徐苍的话：“问题是让你来从中斡旋呢？”
“普惠！”徐苍直接说了这两个字。
“普惠？”观月凌一怔：“普拉特·惠特尼？他们跟美国航空之间有什么联系？”
普惠是什么，观月凌当然是知道的，世界三大航空发动机制造商。乍看之下，普惠似乎应该与大部分航空公司都有联系，毕竟它的发动机是畅销全球的，很多航空公司都会用到，更别说美国航空这种巨型航空公司了。复</span>
但实际上，航空发动机制造商与航空公司之间一般并没有多大的联系。就像是客运公司一般也不会与汽车发动机公司沟通，出问题都是跟汽车生产商联系。
在航空公司和航发制造商中间还隔着一个飞机制造商，这就注定两者并不会走得太近。因此，观月凌不是能够明白徐苍的用意是什么。讲道理，让波音高层去游说美国航空实际上在观月凌这边都更具有操作性些。
“这两家并没有什么紧密的联系。”徐苍很是自然地承认道。
观月凌在电话另一头很明显地感觉到一丝恼怒之意：“那你说普惠！”
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