刘敏学以前是木华航空的行政高层，只是看不惯某些高层的作风，势单力孤又无力改变，最后才退到招飞办培养新人的。
但是，刘敏学还是在高层里有些能量的，心底里也比较关心木华航空的发展，便是追问起来：“这不把波音给告了？”
“告肯定是要告的，蓝天航空不就是打算告波音嘛，咱们法务部也说是可以告的，只是现在时机不对。”
刘敏学毕竟是退下来，消息滞后一些，不免疑惑：“怎么了？”
“不就是飞机的购置计划嘛！一共五百架飞机，咱们木华占了两百架，全是波音的。”说到这个，马诚就是有些烦躁：“这次上面来消息太慢了，这么大的事儿临了才知会我们，这么短的时间，我们哪里来弄两百架的飞机？”
马诚这么一说，刘敏学就知道他在提哪件事了。马诚这分明是在埋怨民航局那边透露风声的时机太晚，根本就没时间准备。
飞机又不是什么地摊货，想生产多少就能生产多少。大型客机是有产能指标的，一段时间里就只能生产那么多，急也急不来。
未来民航局有意放开对市场的管制，这就意味着国内民航将产生跨越式的发展，与此相配的就是需要更多的飞机以填补多出来的市场份额，步子稍微晚了，那连喝汤的机会都没有了。
正因如此，三大航才拿出家底临时购置大批心机以应对未来民航市场的腾飞。
可问题是，民航局透露的时间太晚了。像这么大决策怎么也应该提前个三年以上，让三大航有余力有条不紊的准备。可据马诚所知，最快一年多，最慢两年，放开民航市场的决策就会发布。
如此短的时间里，就算是三大航也无法积累起足够的力量瓜分多出来的市场。那也就意味着，一部分市场将会被其他航司说占据。
一向以国内民航领头羊自居的三大航从来都是秉承着自己吃肉，其他航司只配舔碗底的原则。在他们看来，国内民航市场就是他们的自留地，其他航司想来分一杯羹都需要看他们的脸色。
可一旦民航市场放开，三大航又没有足够的飞机消化飞速发展的市场份额，那航司自然而然就能承接下来。
这下其他航司不但不用舔碗底，甚至还可能能够好好吃上一份肉了，这让马诚极度的不满。
以前但凡有些政策上的风吹草动，三大航都是早早收到消息的，等政策一出来，首先就把政策红利吃干抹净，其他航司只能后知后觉地干瞪眼。
长此以往下，马诚本能地就觉得国家政策下所产生的红利就该是三大航分着，什么时候能轮到其他阿猫阿狗的航司了？
马诚继续喋喋不休地埋怨道：“据我所知，波音那边在未来两年只能额外给我们分出三百架的产能，这三百架怎么分全看波音那边的决定。你说，我们还敢现在告波音？真是晦气，什么时候咱们木华也要打碎牙往肚里咽了？”
飞机产能本来就是稀缺资源，有的甚至能排到十年后的。像三大航这种临时加单的，一般来说，波音都不会理的。不过，这次波音能分出来三百架的产能已经算是网开一面了。可这三百架怎么分配其中可有玄妙了！
对于747被暂停适航证的事件里，由于木华航空的747机队规模在三大航中最为庞大，损失也是最严重的。按理说，这种情况肯定是要跟波音打个官司说道说道的。
然而，人家波音手握三百架飞机的产能分配权，无疑也掐住了木华航空未来发展的脖颈。如此受制于人，木华航空哪里该敢提打官司的事情，至少现在一段时间里只能憋着了。
马诚平素嚣张跋扈惯了，更是觉得这次窝囊得紧。
“所以说，最后还是民航局那帮人藏着掖着，搞得现在我们反倒是要看波音脸色。”绕来绕去，最后马诚还是觉得因为民航局的透风时机太晚。甚至，还烦躁道：“我感觉是不是得催一催蓝天航空那帮人，快些把徐苍送过来。用徐苍跟波音换产能，应该是可行的吧？”
用徐苍去跟波音换产能，这事儿行不行，刘敏学是不知道的。不过，他听马诚这一通话说得就是心里面不舒服。
本章未完，点击下一页继续阅读
(4/6)