在经过一番男上加男的极限拉扯后，最终价码确定。



吉姆出资460万美元，购买卡特手中2%的HT餐饮管理公司股份。而溢价的60万美金，也并非没有代价，这是这个代价对卡特来说也不是什么坏事：



三年内，HT上市！



算算时间，如今已经是80年了，三年后也就是83年，这一次危机也快过去了。到时候HT的现金收入也不会像现在这样效果爆炸，那么到时候上市...



该捞的钱，总归是能捞了，上市后自己还能套现一部分。而HT上市，对吉姆来说，也是有好处的。毕竟他现在总资产也只有1400万不是吗？



卡特很清楚，这460万换去的2%股份，吉姆不可能长期持有，他的目的就是等这股份增值后套现！赚取差价！wＷω.㈤八一㈥0.ＣòΜ



“行了行了，继续说正事。除了这些，还有别的融资渠道吗？”



一阵嬉闹后，卡特收敛起刚刚放松的情绪，继续追问道。



460万美金，不少是不少，可对高速公路项目来说，那也是杯水车薪。而利用股份套现这条路，卡特也不打算继续走了。



目前自己旗下的产业中，只有ht一家基本面最好看。无论是制度，还是营收表现以及成熟度都很不错，所以它值钱！可再值钱，也摆脱不了它仅仅才问世三个月的现实...



没有人会向罗杰斯一样给出高达2亿的估值，正常情况下，能给到8000万到1亿美金的估值，那都是非常牛批了。1亿美金的估值...想要靠股权融资把修路款搞出来，把HT打包卖了都做不到！



“有还是有的，捐献、退休养老基金投资、资产置换、风险投资都是常用的融资渠道。捐献，你在道格拉斯和皮尔森这两个大本营里，基本上别想了，就你开的那点工资，谁还有钱捐啊...或许你可以去哥伦布试试，说不定能募集到一些，尤其是那些做进出口贸易、物流运输的公司，或许会支持你一点，不过不要太乐观。”



重新拿过两瓶矿泉水，喝了口水，润润嗓子，略作休息后，吉姆开口说道：



“资产置换的话，你手里目前的有价资产不多，不容易做到。还是



重点考虑找退休养老基金投资和风投机构吧！”



“退休养老基金，是因为道路收益比较稳定，对吧？风投机构，他们不是投公司的吗？”



“基金这块对了，退休养老基金的投资主要是为了保证基金里存着的养老钱不贬值。所以它们投资的目标，首重风险控制，其次才是盈利。”



吉姆点点头，给出了一个建议：



“等你回去后，去哥伦布，奥尔巴尼等沿线城市跑一趟，去和他们都谈谈。最好签订一个，一个那种，稳妥能保本的收费期授予协议。”



“就是假设收费期20年，比如总投资3亿美金。按照同期通膨来算，假设每年的通膨率是5%，那么理论上20年后要回本，就应该收回7亿9500多万美金才能回本。”



“这个协议内容呢，就是，如果20年期满时，收益没有达到七亿九千五百万，那么收费期自动延长至回本为止。如果在20年之内，已经收回了全部投资额，那么才如约到期解除收费。当然，这只是一个概念，因为通膨率每年不一样，货币价值也不同，你第一年收的一美元肯定是比你第二十年收的一美元值钱。所以具体数额，看你们具体怎么谈，怎么商定。”



“能这么操作吗？如果能有这种兜底，那这公路生意岂不是稳赚不赔？！”



卡特惊了，记得前世好像看到过一些文章，说中美两国修高速的不同，以及为什么美国很多高速没有收费站的问题。



如果没记错，卡特记得当初文章里好像是说，美国的高速大部分都是政府财政出资修的，等于是花纳税人的钱在修路。修完以后，又从车辆税费、燃油税费里抽取一部分税金转入公路信托基金，用这笔钱来养护道路，以及建立新的道路。五⑧16○.com



而中国很多高速都是集资，甚至是私营单位出资出资修建，所以它们需要依靠收费来收回自己的投入。



可如果在美国修高速，能提供这种几乎百分百保本的协议保障，那为何没人投呢？！

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