吴孝祖恍然，贺家的航运就是港澳间的运输，现在赔的很惨，又受到国际大环境影响，可以说经营状态很惨淡。这确实是一个烫手的山芋。



也怪不得对方想要“更进一步”涉及迭码仔及包厅经营机制，显然也是在给自己争取筹码。



航运公司盈利很惨淡，为何还不砍掉？



不单单是因为贺赌王需要航运公司来承接赌客和游客，更多的是这间公司算的上是赌王旗下“养老”的地方。许多追随几十年的老臣子都安置在了这里。



贺赌王把视作接班人的贺超琼安排进这家公司，意义深远啊！



这也考验贺超琼的能力和手腕。一个处理不好，纵然有父亲的支持，如果真的遭受到许多高管的抵制，她也很难进入核心层。



这是贺胖胖回归家族生意后获得的最重要的考验。不光需要挽救公司颓势，还要令这些长辈们对她刮目相看，更重要的是，需要去在父亲的心中赢得更多信任。



这样她逐渐进入家族的地产和博彩业才会变成顺理成章。



对方提及迭码仔及包厅经营机制是假，问策航运是真！或者说，想要“招安”吴孝祖。



“航运业我本身不是太熟悉。”



吴孝祖沉吟道：“不过我又一个穷亲戚，他之前很穷，最近呢，开始发家致富，且还离奥门很近，你说巧不巧？”



贺超琼目光锐利，还真的有几分赌王的姿态。



前世，航运公司的发展，贺超琼眼光独到且手腕很强，最先开始，先抛出一个巨资击溃竞争对手的计划做诱饵，这自然是遭受到公司元老的反对！



航运事业的发展受到国际双极格局、战争、贸易等多项因素影响。



50年代航运事业实际上并不繁荣，当然，港澳台地区例外，许多港澳的大佬都是透过这个契机捞到人生真正意义上的第一桶金。



典型的就是胡家胡老爷子，也是那时候与我兔结下了深厚的革命友谊。



至于有人说红色资本家算不算资本家……这个就只能用白马非马来辩证了，就像有人非要问我们后来的社会主义发展方向算不算修正主义范畴呢？咳咳……当然不算，我们是中国特色社会主义！



撂下不谈。



直到60年代航运才真正到了繁荣期，从1966年的18.1亿吨飙升到1973年的32.3亿吨，增长78，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近20年的需求总量还要大。



市场上“一船难求”，许多濒临破产的船老板突然发现自己成了香饽饽。那时候世界几大船王才真正开始发展起来。航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。



因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代。



70年代，船力过剩，生产供求关系转变，两极关系进入最紧张的时刻，当然，压死航运最后一根稻草是第四次中东战争的再次爆发。



石油输出国组织中的阿拉伯成员国看看情况，就搞起了石油禁运，并大幅度提高原油价格，最终触发了全球性经济危机。



这也加剧了经济市场和贸易市场的衰退和萧条，整个航运市场，包括干散货、集装箱运输市场，以及新造船和二手船市场全受到波及……要不然港岛几大船王也不会差点破产，包船王也不会弃船登岸了！



两伊战争、石油危机、经济衰退等众多因素的交织影响，真的是一片哀鸿遍野。



这种情况一直持续到90年代末期才开始复苏。



这个时期，整个亚太地区的航运绝对是非常惨淡。增加投资打击对手，这些长辈们自然不愿意做。



恐怕他们还没打死对手，他们先就赔死了。



可能打击到半截，人家直接把船甩给你都不一定……赵家的华光航运巴不得你来打击我呢，正好趁机砍掉一部分业务。



实际上这个是贺胖胖故意摆出来的明修的栈道，实际上，她把目标瞄到了正在崛起的内地……这举动绝对算是一举多得。



许多人说贺超琼拯救了贺家，算是中兴之主不无道理。