营船港水域的江面很宽，可由于江里有好多浅滩、暗礁航道却很狭。



加之正值枯水期，能行驶五千总吨以上船舶的专用航道最窄处只有一百五十米，落潮时的水深只有九米。



001吃水较浅，但航行时依然要注意。



王队长驾驶001逆水而上，绕过一片片浅滩暗礁，兜了一圈航行到发生绞锚船只的水域。



韩渝跳到一条锚和锚链都被绞住的货船上，跑到船尾观察了下情况，跟一起来救援的起重船的船员商量下，当即让几条货船的船员“将错就错”，先相互系上缆绳，让绞在一起的锚和锚链松动下来，以便接下来的救援。



等几条船都系上了缆绳，再让朱宝根系好拖缆，请王队长开车，用001拖住六条绞在一起的货船，让六条绞在一起的船在潮水下保持对水静止状态。



交管中心发布船舶预警信息，提醒过往船只注意避让。



监督37和匆匆赶到的港巡一大队监督艇打开警灯，在发生绞锚事故的上下游水域提醒航经船只注意避让。



韩渝和韩向柠成了救援总指挥，组织六条货船的船员缓缓拉起锚链，查看绞锚情况，判断各船水下锚、锚链缠绕情况。



然后利用缆绳、撬棍等工具，“外科手术”式地指挥各船船员操作锚机、拉起缆绳、撬动撬棍，慢慢剥离各船之间锚与锚链的缠绕。



从上午九点开始忙碌，连午饭都顾不上吃，一直忙到下午四点，总算帮他们把绞在一起的锚和锚链解开了。



事故是两条一百多吨的水泥船走锚引发的，并且昨天提醒过船主锚泊的位置不对，结果他们没当回事，违反了水上交通法规，要对其进行处罚。



不过这跟韩渝没关系，他正准备让王队长返航，注意力却被刚从主航道驶过的一艘五六千吨的海轮吸引住了。



韩向柠上了监督37，见他傻傻的站在船舷边，下意识举起对讲机：“三儿，看什么呢？”



“那条巴拿马籍货轮偏离了航道，再不调整航向很容易搁浅！”



“我问问怎么回事。”



韩向柠也发现不对劲，急忙放下对讲机，钻进监督37的船舱。



001上一样有甚高频电台，韩渝拉开门挤进驾驶室，拿起通话器一边开电台，一边急切地说：“王队长，追那条海轮，超到它右舷前面去。”



“怎么了？”



“它偏航了，再不调整航向会搁浅的。”



“马上！”



王队长反应过来，急忙开足马力驶入主航道。



韩渝举起通话器，用英语喊道：“普赖德温号请注意，普赖德温号请注意，我是中国滨江水上警察，我是中国滨江水上警察，收到请回复，收到请回复！”



等了几十秒，对方没有应答。



韩渝换了个频道，继续呼叫，对方依然没动静。



只听见学姐也在电台里喊，不用过的是普通话。



“三儿，不对啊，外轮进入长江不可能没人引航，船上的引航员也不可能听不到我们的呼叫！”



“赶紧向交管中心汇报，问问怎么回事。”



“好的。”



说话间，001已在王队长的操控下追到了外国货轮船尾右侧五六十米处，韩渝推开舱门，举起望远镜观察。



不观察不知道，观察了一会儿发现更不对劲。



“柠柠，这条货轮有问题，它没按规定悬挂信号旗，也没按规定显示号灯号型，船上应该没引航员！”



“收到收到，交管中心让我们继续呼叫。”



“他们不应答，光呼叫有什么用。”



“交管中心正在联系上下游的兄弟港监局，要先搞清楚情况。”



这么多年了，江上的水上交通管理依然有些乱。



比如引航，应该像岸上的铁路司机一样分段进行，毕竟经验再丰富的引航员也不可能