完成交付，却已然成了新能源汽车领域的新宠。



这让远在漂亮国的特湿拉有些着急，就在上周五，特湿拉旗下的odel



s开始接受来自华夏客户的预定，售价为73-85万。



一下就喝退了大部分的消费者。



能够买得起odel



s的，也就是一些有钱的富家公子哥了。



属于玩票性质。



这就导致说，特湿拉的入场，并没有对芒果汽车构成实质上的威胁，截止七月底，芒果1的预定量已经突破一万台。



刷新了新的记录！



除了芒果集团，即将开启融资的拼夕夕集团，更是勇猛精进，在江川行省大获成功之后，已经在中部、西部全线铺开业务，来势汹汹。



俨然成了可以媲美惊冬的新玩家。



………



看完工作简报，张硕来到隔壁会议室。



周一例行碰头会上，首先讨论的，正是拼夕夕集团的融资问题。



由轮值总裁吕凯汇报。



“经过评估，拼夕夕集团a轮融资，估值八百亿，预计转让10股权，融资八十亿，主要用于日常经营以及物流体系建设。”



“八百亿的估值，会不会偏高？”张硕问。



拼夕夕集团成立至今，总共也就一年时间，估值就达到八百亿。



想想就很不可思议。



“并不会。”



吕凯解释说道：“拼夕夕集团成立时间虽然不长，但成立至今，仅是集团母公司直接向拼夕夕注入的资金，就已经超过两百七十亿。”



包括但不限于——



百亿物流园建设，三十亿国潮品牌扶持计划基金，前后花费近五十亿用于收购佰仕、德班两大快递公司，购物节补贴等等。



就这。



都还不包括拼夕夕集团的日常运营开支。



“除了直接的资金投入，还有人才、渠道、人脉等各种商业资源的投入，包括跟瓦力智造达成的战略合作，跟集团技术中心的合作等等。”



仅是薇信为拼夕夕的导流，价值就超过百亿。



在这一点上，因为之前拼夕夕集团是萌芽旗下的全资子公司，可是没有收取一毛钱的流量服务费的。



融资之后，这一块的成本也要添加进去。



当然了，光讲萌芽集团对拼夕夕的投入，肯定不足以将拼夕夕集团的估值冲高到八百亿，还要有更硬核的数据支撑。



“拼夕夕集团日活人数已经达到五百万，即将赶上惊冬的日活，稳坐华夏电商第三把交易，而且增速明显高于业内平均水平。”



哪怕是最保守的估计，拼夕夕日活人数也有望在年底超越惊冬。



跟原时空一样的恐怖。



这也从侧面验证了拼夕夕商业模式的成功，证明，在华夏这个超级大市场中，除了月光族的白领，更多的还是对价格更敏感的中低层收入者。



在这一块的市场潜力，无比之巨大。



这也具体体现在拼夕夕集团的营收上面。



“拼夕夕集团今年第一季度营业收入895亿，第二季度营业收入1387亿。第二季度的营业收入，已经赶上惊冬第一季度的营业收入。”



毫无疑问。



惊冬是拼夕夕最好的对标者，也是第一个挑战对象。



虽然双方还是合作关系。



但并不妨碍说，拼夕夕踩着惊冬的肩膀，去冲击华夏电商第二把交椅。



正常的商业竞争，谁也没办法说三道四。



而除了这些，拼夕夕集团还手握一张王牌，那就是，拼夕夕集团旗下拥有业界公认的第一大物流企业——青蜂物流