嘛！



总的架构搭设起来之后，接下来就是向全国各大科研院校发去通知，邀请大家积极申报，由办公室负责初步筛选。



评审委员会只做最后的终审。



而伴随着一纸通知，萌芽的名字再次进入学术界视野之中，加上之前的春苗奖学金，总算是为“百人计划”铺平了道路。



仅李明哲在京师期间，就有两位科学家答应受聘为沃土研究院科学顾问。



算是结结实实地往前迈进了一大步。



等到年底的时候，沃土奖、青苗奖陆续揭晓，萌芽控股也能近水楼台先得月，抢在其他公司牵头，签下最具潜力的年轻科学家。



路子也就越走越宽了。



…………



4月15日，星期五。



这又是很寻常的一天。



但是在萌芽内部，在杜瑞文带领下，经过两个月的研发，飛讯终于成型，开始在内部进行阶段性测试。



张硕距离告别文案堆又近了一步。



等到飛讯测试通过之后，萌芽系就将率先开启全数字化办公时代。



用得好。



将来还能推荐给萌芽的其他合作伙伴，比如无疆科技、蒿得地图、瓦力智造，以及即将成立的林德新能源等等。



不知不觉。



依靠投资驱动，萌芽也已经建立起一个不小的朋友圈。



实在是可喜可贺！



于此同时，之前一直战绩不佳的投资并购部，也终于是在没有张硕协助的情况下，打了一个漂亮的翻身仗。



成功主导汽车网的b轮融资。



萌芽控股将以5000万的资金，获得汽车网105的股份。



别看汽车类网站现在做得很老土，但也确实是各大车企网上展示的主要平台，而且流量也都集中在头部的三两家网站。



萌芽此时下场，到也还不算晚。



等到将来进军电动汽车行业，也能增加一条营销渠道。



作为头部企业，汽车网预计2013年就会赴漂亮国上市，虽然十年之后已经日渐式微，但至少现阶段还是一门不错的生意。



最传奇的还是汽车网创始人唐享。



创办于2005年的汽车网，在2008年的时候，被南奥电讯收购了55的股份，创始人唐享股份被稀释到只有可怜的53。



加上这一轮的新融资，唐享的股份还会被进一步的稀释。



早早失去对公司的主导权。



未来哪怕汽车网上市，唐享获利也将极其有限，原时空甚至还被资本一脚踢出局，换上一名海龟派的ceo。



汽车网上市是一种比较常见的资本主导的投资。



创始人被资本挤出局，投资方“空降”自己代表，最终联合导演上市分食盛宴，这种故事在华尔街每天都在发生。



这也是为什么，张硕对资本一直不感冒。



如果不是有系统加持，凭张硕自己单打独斗，真要引入风投，以他的能力，很难说，未来不会重蹈类似的覆辙。



即便能够实现财务自由，怕也是意难平。



以惨淡结局。



唐享倒是坚韧不拔，后来又再次创业，进入电动汽车行业，创立的公司还一度成为电动汽车领域的实力玩家之一。



就很让人佩服。



在汽车网已经被资本侵蚀的情况下，罗长安还能横插一脚，主导了汽车网的b轮融资，属实是不简单。



也稍稍改变了原时空的轨迹。



“看来得做点什么了。”



面对罗长安送上来的大礼，张硕准备发挥出更大的价值。



他倒不是