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在欧洲，这种旅行车很流行，还获得了瓦罐的称呼。



但是，国情不同，在中国人传统的观念里，没有后屁股的就不好看，不算轿车，所以，桑塔纳旅行车进入中国市场之后，销量差得离谱。除了公安、供电等部门作为公务车之外，普通人是绝对不会染指的。



所以，听到卡尔这样说，秦少游下意识的就想要摇头，我说的是乘坐的空间大，又不是后备箱大。



不过，秦少游瞬间又改变了想法。



“旅行车，当然可以了，我们可以引进过来试试水，生产线的改动也很小。”



秦少游是要推出suv的，这种没屁股的车，肯定会引起很多的非议，干脆，就先让桑塔纳的旅行版出来试试水，先搞出这种大屁股的车子来，让人们适应适应。



等到桑塔纳的旅行版扑街了，人们也已经适应一些了，再推出suv，应该会更保险。



欧洲人迷惑不解一个问题：他们的旅行车，在东方的销售非常惨淡，但是，suv却火爆起来了，明明suv更费油，操控还差，为啥不选择欧洲高大上的瓦罐车？



原因是多方面的，售价高是第一个大问题，凭啥多个大屁股，价格要贵百分之二十，甚至有的还贵百分之五十？普通轿车二十万，加个大屁股卖三十万，真以为消费者人傻钱多？



另一方面，就是瓦罐看起来比例不协调，根本就不如suv大气，就是因为suv高，所以看起来更加的顺眼。



现在，秦少游带着满满的恶意，忽悠起来了卡尔。



可怜的卡尔，对秦少游是言听计从的，根本就没意识到秦少游在忽悠他。



“好，那我尽快给德国方面发消息。”卡尔说道。



旅行车在欧洲市场很大，所以，卡尔现在也是充满信心，希望旅行车能够在这里延续辉煌。



又想到了什么，卡尔继续说道：“秦，巴西方面听说了我们的这个桑塔纳2000的项目，非常的高兴，他们希望能够加入进来，一起联合开发。”



“不行。”秦少游直接就给拒绝了：“这是我们s市汽车厂和大众公司联合开发的第一个项目，他们加入进来干什么？享受我们的研发成果吗？他们如果想要，也行，等到我们研发完毕，购买我们的设计专利。”



老子辛辛苦苦做油泥模型，做内饰，改良座椅，设计发动机舱，各种创意都是老子出的，凭啥让巴西的公司白占便宜？



ps：没有具体的数据，后世的旅行版比三厢版售价高太多，所以很小众，至于普桑的旅行版究竟卖了多少？只看到一个不严密的帖子，说是卖了百万辆，个人感觉这个水分太大。