在后世，有很多人力挺vt，因为这种变速箱没有齿轮传动，可以真正地做到无级变速，从理论上，换挡是没有任何顿挫的。



虽然没有档位，但是工程师在标定的时候，还是选择了几个常用的速比来作为档位所在的位置，这样也好和其他变速箱竞争。



要说平顺，那脚下就得慢点，开vt变速箱的车子，绝对不能急躁，慢悠悠的来，相当的平顺，要是着急了嘛，钢带打滑，那可就不平顺了，甚至，暴力驾驶多了，钢带都可能会随时断裂。



一般来说，vt都不会匹配涡轮增压的车型，因为这种发动机的动力输出太暴躁了，和柔和的变速箱没法匹配。



以前的时候，奥迪用自吸发动机，匹配他们的vt，是没有任何问题的，但是现在，如果想要向涡轮增压发动机过度的话，那问题就来。



根本就不匹配啊！



秦少游这样一说，在场的人都严肃起来了。



秦少游说得没错，这的确是个大问题！



怎么匹配？



以后他们的奥迪，不能总是用个手动变速箱吧？那样太掉价了。



“秦工，那您说，我们以后匹配什，还债务累累，最后反而被大众给收购了。



摆在大众公司面前的道路，已经很少了。



“我们购买爱信的专利。”谁能想到，皮耶希居然说出这样的话来：“我们直接生产他们的at变速箱。”



秦少游这才明白过来，想要让大众独自开辟一条道路，还是很难的，他们能想到的，就只有直接购买专利来生产了。



在后世，无数人吹at多么好，多么高端，结果发现了让人无语的一幕，大众在低端车上用at，高端车上用双离合，到底谁高端？如果要是实际用起来体验，就可以发现at还不如双离合呢。



这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱，成本更低，而是第一代的爱信6at，很差劲，照样顿挫什么的。



现在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下这种决定了，也是个很有魄力的人。



毕竟，他们貌似也没有什么可以选择的。



at被专利堵死了，vt的扭矩不够大，手动挡不够高档，双离合？那是赛车上的玩意儿，还没有人想到将这种东西用在家用车上呢。



大众现在不搞，那以后也别搞了，秦少游直厂大批量采购价格就八千多，但是，弄个这种at，可能就一两千。



所以，很多车企就瞄准了便宜，把这种变速箱装上了车，结果呢？



没有一个会喜欢的，顿挫，费油，不聪明，还不如手动变速箱呢！凡是装这种变速箱的，用不了多久，就得改回来。



根本就受不了。



其实，这种变速箱在某个领域里还是能发挥作用的，那就是重卡。



在后世，重卡慢慢地开始普及自动变速箱的时候，用at的很少，大部分都是at，毕竟重卡原本的变速箱就很大，想要搞个at，很难，也很费油。



这种自动变速箱，慢慢成熟起来之后，也能用，毕竟省左腿。（开斯太尔的熟练老司机，其实早就练就了一手绝活，除了启动用离合器之外，其他的时候都不踩，全部靠油门和车速控制换挡，那动作，行云流水，非常的漂亮。为啥不踩？一方面是费腿费离合器，另一方面，就是里面的齿**，惯性大，不带同步器的变速箱，踩不踩都一样，速度不对了根本就换不进去。）



后来，这种at慢慢普及，对于驾驶经验丰富的老司</div>



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