秘鲁人说这座车站都已经有超过60年的历史，自从它造好后，就是小修小补，外形没怎么变过。



火车感觉很小，车身很短，而且除了内燃的车头，总共也就四节车厢。



车厢宽度比华夏和美国常见的火车客车车厢略窄，但张楠知道，其实下边的铁轨用的应该是标准轨，就是车厢窄了点而已。



听秘鲁人说每天的这趟列车，每趟列车各自的定位不一样，早班车是给背包客准备的，所有车厢内不提供餐饮服务：就125公里，两个多小时就能到，也用不了餐车。



就算档次最低，每节车厢也只能容纳四十位乘客，而且车厢内饰也是精致考究，从座椅到桌板，都是干净整洁。



而且车体造型也和普通客车不一样，不仅仅两侧有宽大的车窗方便欣赏安第斯山的美景，车厢顶部都开有不少矩形的玻璃天窗。



乘坐这条秘鲁最著名的火车观光线，乘客的视野可毫无遮挡地透过窗户向外延伸拓展，沿途的山山水水尽收眼底。



至于票价……



单程大约折合每人50美元！



载客，全世界的景区都一个样，越著名的越狠！



9点那趟还要高档些，说是内饰略微有所不同，还提供小餐点，其它都差不多，票价大约5美元。



至于张楠这会乘坐的这趟，那就是为阔佬们准备的，带有厨房功能的餐车，客车车厢重现了世纪初欧洲搽豪华列车的风格。



还没登上列车呢，就感觉到了它的特别：都他娘的有穿着衬衫、打着领带的乐队奏乐欢迎！



还好，衣服很西式，音乐是融合了原住民和西班牙、阿根庭、智利等风格的秘鲁音乐，热情豪迈，那位十多岁的吉他还是边唱边跳。



不用检票，秘鲁矿业部门请客，几十亿美元的超级客户，在任何一个发展国家，无论怎样高标准的招待都不为过。



节客车车厢包了两节半：刚入五月，夏季刚到，阔佬们刚来，这趟最豪华的列车也是今年首发，雨季的时候可没多少游客来。



其他乘客只有几个美国来的，给安排在最后一节车厢。



而这125公里的路途，列车只会在距离马丘比丘5公里的位置停站一次，目前那里是没有人会买这趟列车的车票的。



原因简单：一张车票80美元……



都已经不能单单用贵来形容，就是抢钱！



张楠一登上列车，感觉差不多就是“东方快车”餐车的风格：浓郁的复古风，木质和黄铜的扶椅、带有典雅印花图案的靠垫……



“还算凑合，不然这票价也太坑了。”



火车在印加大峡谷缓缓行驶，窗外，满目皆是茂密的树林和灌木，绵延起伏的崇山峻岭。远处的安第斯山脉在云雾缭绕忽隐忽现，雪山飞瀑依稀可辨……



要是把火车换成汽车，那种身在华夏藏区的错觉会更加的强烈！



铁路边有偶尔有秘鲁人的村落，远看那些人的衣服和建筑都似乎同康巴藏区的类似。



这条始建于1928年的高原铁路，由东向西北方向伸展，一路盘山过洞、蜿蜒曲折，又像是在跑成昆铁路。



从海拔400多米的库斯科，到2000多米的马丘比丘，脚下是乌鲁班巴河，都能看到河流在巨大的落差作用下，水流湍急、桀骜不驯，按照项伟荣的说法，就是有点大渡河的味道。



还能不时看到远处山坡上的印加遗迹：石头垒成的梯田，石头堆砌的屋舍，石头铺设的古道……这一切，似乎都在述说着这里曾经拥有的印加明。



列车一路下行，空气似乎都变得舒适起来，然后穿得像空姐的服务员送来巧克力、小点心和各种饮料。



都是印第安后裔的姑娘，讲的是生硬的英语。



小推车上东西很多，这会还不到午餐时间，张楠的座位前就实木质地的餐台，吃饭也不用去餐车。



“先生，您需要来点什么?”



张楠正在注视窗外的景色，听到这话，转头看到是服务员。

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