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更何况，等到了贝尔格莱德真的成为面向国内的空中货运集散中心那一天，面对巨大的经济利益和大量的就业岗位，贝尔格莱德别说TNB—18F货运飞机，就是真正的运—18运输机要落，也会欣然接纳，因为那种甘之如饴的利益实在是香的不得了。



届时，中国腾飞的相关货运机型的往返量将达到一个前所未有的高峰，更重要的是，欧洲航空管理部门根本就拦不住，因为往返航线主要经过的中东和中亚国家，与几个欧洲铁杆儿根本不发生关系，即便是进入地中海，也都是碎成一地的小国，也都不足为虑。



可以说欧洲只能是干瞪眼儿，没办法。



这也就罢了，更关键的是，贝尔格莱德这样的航空货运集散地赚钱实在太容易，旁边的克罗地亚、马其顿、斯洛文尼亚甚至是匈牙利、希腊能不眼红？



自然是希望相关的集散地也能在他们那里建一个才好。



毕竟他们要机场有机场，要配套有配套，要人员有人员，唯一的难点就是开放个货运飞机落地的资格嘛，反正欧洲航空管理局搞的东西又不是强制性的，再加上空客又没在他们这边建厂，怎么就不能开放了？



所以这个计划一旦成功，欧洲对中国腾飞货运机型的接纳程度将会迅速播散开来。



既然货运型都接受了，可运型还远吗？



当然不会太遥远，届时中国腾飞再出面与空客就相互承认对方机型适航证，且承诺开放彼此市场，然后在联手跟波音好好刚一把，从东南亚到非洲的广大海外市场就算彻底打开了。



此后若是能顶住波音的反扑，与此同时再跟波音在消耗战当中斗个旗鼓相当，最后迫使两家承认彼此的适航证的适用性，并开放彼此的市场，中国腾飞这才算真正的走向世界，成为货真价实的巨头！



想要实现这个宏伟目标，目前庄建业缺乏一个抓手，那就是用什么契机带动贝尔格莱德航空货运集中心地位的确立，为此庄建业想过好些个办法，都觉得有些差强人意，直到马拉尔内毛遂自荐，庄建业不禁灵光一闪，心说真是瞌睡遇枕头，想啥来啥呀！