程专业出身，十分清楚这句话分量的。



自打复合材料诞生之日起，航空工业界便将这种材料确定为未来航空器最适合的材料，然而从60年代到如今的90年代末，30多年过去了，无论是战斗机还是民航客机，复合材料的利用率很少超过25。



是各家航空巨头觉得复合材料技术水平不过关，不想大规模应用吗？



当然不是，复合材料的比强度和比模量早已经达到航空安全标准，大规模应用早就不存在理论障碍，可为什么除了美军的f—22战斗机外，很少有飞机能在复合材料用量上达到20以上？



原因很简单，那便是复合材料与金属材料连接工艺上迟迟无法突破，导致两种材料要么用价格昂贵的超水平树脂材料胶接，要么只能简单粗暴的铆接。



可无论是胶接还是铆接，连接处的结构强度都达不到两种材料中的任何一个，以至于这种连接处的脆弱性导致整个机体寿命的大幅下降。



正因为如此，哪怕复合材料对航空器的减重有着肉眼可见的好处，但各大航空巨头依旧不敢过多的使用，毕竟机体中在如何也无法排除金属材料，既然无法排出，就避免不了复合材料与金属材料的连接，以至于整个过程形成了闭环的悖论关系。



导致一大堆天才的工程师们只能绞尽脑汁，尽可能在复合材料使用量与两种材料连接弊端之间找平衡。



然而腾飞集团的电子束毛化处理技术却完美的解决了这个问题，从而彻底放开了复合材料的使用限制。



这说明什么？



就一句话：这技术，绝对的世界领先！