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反正你们雅克夫列夫舍设计局的死活，跟我们腾飞集团有半毛钱关系？”



即便马列舍夫斯基在刚正不阿，在嫉恶如仇，在无奈，在委屈听着这番话后也不得不和颜悦色对庄建业说上一句：“不好意思啊庄先生，刚才记错了，我们的雅克—41，做为一款验证机还停留在图纸上，就纸面性能而言你们的争论真龙5的确不比我们的差，甚至还会更好。”



到不是马列舍夫斯基真的转性了，而是不得不这么说，这几年，他们雅克夫列夫设计局的日子实在是不好过。



民用支线客机不但面临着加拿大庞巴迪，巴西航空，法国达索、空客乃至波音的正面竞争，身后还遭遇着腾飞集团，印尼航空的夹击，市场份额急剧萎缩。



民航客机如此，军用飞机领域就更不乐观。



作为前苏联海军舰载机，教练机的专属研制生产单位，苏联时代的雅科夫列夫设计局小日子过得还算滋润。



可自打苏联解体之后，海军规模急剧萎缩，根本维持不了庞大的舰艇编队，也就没办法支撑起相应的舰载机队伍。



教练机方面同样如此，无论是空军航空兵还是海军航空兵亦或是国土防空军都没有能力采购新一代的教练机，只能在原有的老式教练机上修修补补。



因此被寄予厚望的雅克—141垂直起降战斗机和雅克—130教练机，一直处在半死不活的状态。



为了能生存下去不至于让多年的心血白费，作为总设计师的马列舍夫斯基，只能忍痛将旗下的项目进行削减，以便保留发展潜力更好的重点项目，也就是马列舍夫斯基亲自参与的雅克—130教练机。



这就意味着从苏联时代便立项的雅克—141垂直起降战斗机将被无情的砍掉，当然了。已经被市场经济无情鞭打十多年的马列舍夫斯基然不会如苏联时代将项目说一下马就下马，多少要转化一些现实的利益。



于是便在国际市场上放出风声，准备转让雅克—141的改进型，雅克—41垂直起降战斗机的全套生产技术。



作价1200万美元价高者得。



消息一出，包括腾飞集团在内的众多买家，便如同闻到血腥味儿的鲨鱼，裂开血盆大口就扑了上来。