是反舰都能独当一面，而且因为其平台足够大，更成为航母舰载预警机的绝佳平台。



正因为如此，即便美国的sh—60“海鹰”舰载直升机足够优秀，欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重负，欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的eh—101直升机。



反正任美国人说得天花乱坠，欧洲人就是要更大的，功能更全的大型直升机。



没办法，人美国有航母编队，两栖攻击舰打击群，上面多重的直升机都能放，欧洲人没那个条件，想要在远海多一重保障，就必须让直升机承担更多的责任。



这是建军思路上的根本诧异，与对错无关。



而随着国内经济发展，海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程，海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处，在结合近段时间的海战实战战例，海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。



更何况，海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命，如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话，那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。



如此种种都意味着重型的直—8ps没法下海，因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸，即便是加长加宽也装不下，只能是另起炉灶再弄一个海军版的。



这要是放在以前，怎么也要憋个几年，才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。



问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛，他们最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？当然是模块化了。



所以腾飞集团在直—8ps方案上就将模块化的理念应用到了极致。



不是嫌弃直—8ps太高嘛？我减一台发动机总行了吧？



不是觉得直—8ps太重嘛？我把宽度变窄的同时，进一步减少铝锂合金等金属材料的使用，增加复合材料的比例。



不是觉得直—8ps太长嘛？我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式，让尺寸更紧凑的同时，符合舰艇机库的承载要求。



……



如此种种一番优化下来，海军专属的直—8ax舰载直升机便应运而生了！