不是没想过抗争，问题是有用吗？核心机是腾飞集团生产的，他们西北厂根本就不具备生产技术，你敢抗争，腾飞集团就敢把核心机给断掉，反正腾飞集团航空发动机有限公司的产品多了去了，凭啥给你西北厂生产核心机？



有空给庞巴迪的中国组装厂生产d—58l涡扇发动机不香嘛？



就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？



总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。



这便是所谓的航空发动机霸权。



腾飞集团从来没让西北航空厂这个fbc—1a战斗轰炸机主导单位用自家出产的d—62suv新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请fbc—1a战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观d—62suv新型中等推力发动机的地面试车后，fbc—1a战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的d—62s涡扇发动机，选择了d—62suv。



既然有了性能更好的发动机，那fbc—1a战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？



d—62s涡扇发动机凑合用不是也挺好？



所以fbc—1a战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。



反正换装d—62suv新型中等推力发动机的fbc—1a战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为302吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。



超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。



这么一来，如果沿用强5h的背部保形油箱显然不适合fbc—1a战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与fbc—1a战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。