是完全可以正式立项，毕竟关键的复合材料弄出来，配合钛合金和铝锂合金，量产不敢说，但一两架原型机还是很快能弄出来的。



之所以没有把预研正式立项，究其根本还是在很多方面有很长的路要走。



新一代作战飞机的材料如此，涡扇发动机的复合材料风扇叶片同样如此，腾飞集团能做，但做出来的东西最多能抵御1公斤大小的飞鸟以200公里的相对速度撞击，再大就承受不住了。



而美国通用的GE—90上配备的复合材料叶片则能最高抵御6公斤的飞鸟撞击。



没办法，人家美国人的复合材料使用的是通用公司投入巨资研发的IM7\8551-7预浸料，属于高强度\超高韧性复合材料，照比腾飞集团的H—ZB800型复合材料强的不是一丁半点儿。



正因为如此，WD—60ML-22涡扇发动机放在发动机测试台上，当个花架子忽悠人还可以，真装到飞机上，不出事儿则以，一出事儿就是大事故，毕竟大于1公斤的鸟类多得是，相对速度超过200公里的更是小儿科，真要撞上，那场景……



连发动机测试台上的真货都是忽悠的道具，就别说画在图板上的FCNB—2000项目了，用一句毫不客气的话来形容，根本就是八字没一撇。



就别说FCNB—2000上那些个前沿航空气动技术，腾飞集团没有完全掌握，就算掌握了，整个项目进入工程实施阶段，腾飞集团也得捧着图纸干瞪眼儿，因为国内厂家凑吧凑吧别说飞机了，就是里面一个常见的枢轴都做不出来。



没办法，加工这类东西需要锻造，而且还不能是通常的热锻和模锻，而是一种叫做多向模锻的精密锻造工艺。



而且这种工艺跟其他锻造工艺一样，锻造设备力道越大越好。



问题是国内只有少数厂家拥有百吨级多向模锻设备，这个级别的最多也就能加工50吨级左右的飞机枢轴，而且性能还不稳定，上百吨的大飞机最起码也要5000吨以上的多向模锻设备才能加工。



这么大的重型设备国内完全是空白，如今可好，庄建业三分真、七分假的一阵忽悠，就把一台，现如今用于图—204客机生产，早年加工过图—160战略轰炸机可变后掠翼连接枢轴的乌拉尔重机厂原产的18000吨级的多向模锻水压机给弄过来。



别说是黄峰和方勇了，就是让任何一个航空界的人来都得馋的流口水。