而这只是干线客机市场，更为庞大的支线客机、公务用机上需求量更加庞大。



不说其他的，腾飞集团研制生产的tm—9系列小型公务机，之所以迟迟打不开国际市场，主要原因是因为欧美的适航证始终申请不下来。



刁难的因素自然是绝大部分的，但自身的不足也是无法打破桎梏的主要原因，就拿导航系统来说吧，公务机要比普通的民航客机更注重安全性和私密性。



然而腾飞集团研制tm—9的时候，国内能提供的只有机械式陀螺仪为核心的老式惯性导航系统。



腾飞集团当时也不是没考虑过进口当时最先进的激光陀螺仪为核心的惯性导航系统，问题是国外的要价太贵了，入门级别的就要180万美元。



这价钱换算**民币足可以买一顶配版的tm—9公务机了。



如果仅于此也就罢了，贵一点儿就贵一点儿，可随后外商的条件腾飞集团就难以接受了，那就是享受入门级价格的同时需要腾飞集团采购配套的飞机航电系统，不然无法匹配制定的惯性导航系统。



若是觉得这个条件无法接受的话，也不是不行，380万美元的激光陀螺仪了解一下，要是能拿出460万美元的话波音737同款直接可以拿走。



美国人如此，欧洲那边也没好到哪去，完全是把腾飞集团当成肥羊狠宰，以至于小小的激光陀螺仪的要价都赶上tm—9公务机的海外销售报价了。



这腾飞集团哪里受得了，本来tm—9的优势就是性价比，结果为了一个关键部件儿全部破功，这位腾飞集团未来的发展非常不力。



因此最后腾飞集团只能艰难的做出取舍，继续沿用国产的机械陀螺仪为核心的惯性导航系统，配合无线电导航，组成tm—9的导航系统的基础框架。



然而这套导航体系提交到欧美的航空主管部门不出意外的被打了回来，因为欧美主流的公务上普遍使用了激光陀螺仪为核心的惯性导航系统，导航精度上面更高，从而侧面提升飞机的安全性。



tm—9作为公务机，竟然还沿用老式的机械陀螺仪为核心的惯性导航，万一出了故障怎么办？你让购买这种飞机的富豪情何以堪？



当时的腾飞集团被怼的一句话都说不出来，事实就是如此，你没有激光陀螺仪，又不舍得花钱买，在欧美主流航空业普遍应用的条件下，你没用，欧美超高要求的航空安全审核标准必然是一卡一个准。



这就好比汽车的国六标准已经出台，某些人头铁还搞国四标准的车，车辆管理部门怎么可能让你上路？



航空业的道理也是一样。



要不怎么说发达国家面对发展中国家无论姿势怎么换，人家玩儿的都是降维打击呢。



有时候真的不用刻意的做整什么幺蛾子，拿出几个类似激光陀螺仪的关键技术往哪儿一放，整个地球能达到及格线的连一个巴掌都数得过来。



然后……然后这一巴掌上的发达国家就可以开心的割韭菜了。



这也是为什么二十多年后加拿大的庞巴迪和巴西航空工业公司要将发展良好的支线客机业务低价转让给欧洲空客和美国的波音。



不是这两家支线客机巨头不够优秀，而是两家企业根本不具备航空全产业链，不少关键技术依赖进口，甚至类似激光陀螺仪这样的核心设备只能美国、欧洲二选一。



平时跟在巨头后面吃点儿留下的汤水也就罢了，眼瞅着两家公司的支线客机越做越大，马上就要成为干线客机争夺主流民航客机市场，美国和欧洲立马就在关键技术上卡脖子。



也不禁运和制裁，就是把价格这个技能点狂点到满，各种狮子大开口，一来二去就把你的产品成本推到高不可攀，然后……就可以美美的割一波韭菜了。



正因为如此，现在这个星球上把航空、航天混出个出人头地的模样，可不是把飞机送上天，把卫星打到太空就完事儿了，还要能用，好用，让人用了就放不下。



这样才能让资金和技术动起来，形成良性循环，若是只管投入，不求回报，那就是典型的苏联模式，长久不了。



而腾飞集团想要达到在全球航空、航天领域形成良性的大循环，现阶段要做的就是一点，那就是补齐自己的短板。