最快的法国也要到九十年代初才应用；慢点儿的美国要到九十年代中期以后；至于实力不俗的苏联好没搞明白就成了一地鸡毛。



试问高原鹰C谁能审核？又怎么审核？



欧洲航空安全委员会和美国联邦航空安全局连材料的特性、如何制备、工艺情况、制造流程、试验数据以及试飞情况都没个章程，你找他们审核？



两家机构立马就会来个一个拖字诀，然后以市场准入为条件，把你的技术榨干，等他们自己的同类技术出来后，在很抱歉的告诉你，回去再改改，放心这绝对是最后一次。



与其遭那个鸟罪，还不如握着技术霸权自己另起炉灶制定标准，反正欧美国家的航空适航证的申请程序和审核流程条目都是公开的，拿过来一份照着制定个自己的就行，然后一点点加入复合蜂窝材料方面的新标准进去。



欧美想要在这方面有所建树，不好意思，成体系的标准已经确立了，你们就照着来吧。



什么？觉得中国的标准不合理，想要另起炉灶，没问题，腾飞航空制造总公司基于T700的碳纤维的蜂窝复合材料要不要了解一下？后面的T800，T1000的还排着队呢，机型都开始试飞了，性能又提升一大截，各位的标准是不是也跟一跟，别总那么Low好不好！



这么一来，欧美不崩溃都难，到时候飞机试航标准，最起码中小型固定翼的适航标准国内就会握在手里，这对国内航空工业实在太重要了。



因为这等于是在欧美垄断的国际航空市场上打开一个缺口，令中国航空工业不在是一个悲催的围观者，而是真正的参与者，最终在市场的催动下，带动整个航空工业的崛起。



正因为如此，庄建业并没有如滨江厂着急忙慌的跑去欧美搞什么适航证，而是绞尽脑汁谋一个大局，挖一个深坑。