台的售价却要9万美元，H公司一共提供了五台样品，再加上部分技术资料，总价值就超过了六十万美元。



虽说这点儿价值并不是H公司支援腾飞厂诸多大礼包中最大的，但却是H公司实实在在掏的腰包。



要知道无论是生产线，专利亦或是飞行设计软件，H公司都能用很少的代价，甚至是免费弄到手，转给腾飞厂自然是不心疼。



可用于飞机辅助动力的小型涡轮燃气动力装置却是实打实的美国货，H公司可以跟外面人横，面对美国国内的企业再横也得收着，只能老老实实的掏腰包。



因此六十多万美元砸下来，H公司不心疼才怪呢。



对此，庄建业能说什么呢？



这就是跟外行合作的悲哀，李斯特在精明，也就是个商人，别说涡轮燃气动力装置了，就是无人机怎么飞上天的这货都不懂，在他的眼里只有赚钱和不赚钱之分，没啥技术不技术的区别。



总而言之就一句话，能立即赚钱的就是好技术，否则全都是王八蛋。



涡轮燃气动力装置显然不是立即能变现的东西，这是个长期投入的玩意，从某种意义上来讲，准入门槛远高于普通的飞行器制造。



所以庄建业很清楚，除非自己搞出了名堂，否则李斯特根本不会再往这个坑里投一分钱。



只是李斯特不知道的是，这东西一旦弄明白了，钱就跟长了腿一样，追着往你身上扑，绝对是暴利中的暴利。



所以庄建业哪怕没了外援，还是咬着牙做下去。



问题是以腾飞厂的小身板儿哪怕是1000千瓦以下的小型涡轮燃气动力装置也扛不起来，在国内拉合作方，共同承担风险便成为庄建业的不二选择。



结果让庄建业泪流满面的是，国内的单位比TM老外还操蛋，看了庄建业拿过去的资料和型号，客气一点儿的告诉庄建业大推力发动机才是重点，想合作可以考虑考虑大推力发动机，不客气的直接就质疑你仿制出来有原装进口的好吗？



总之，对庄建业拿出的小心涡轮燃气动力并不感冒。