业绩的体现，会滞后于基本面的初始改变，但只要有预期在，就有股价上涨的动力。



上半年的航运运行报告发布，也就证明了航运周期爆发的逻辑正确性。



华夏船舶主体公司江南造船厂，乃是船舶制造业的绝对龙头企业，而船舶制造业，本来就是一个赢者通吃的局面，行业需求爆发，最终的利润，大部分都会被龙头企业吞噬，这就加重了企业在周期爆发时的业绩弹性。



三倍订单量的爆发，加上单价的大幅提升。



再加上由于注入资产的华船集团让利较多，使得华夏船舶上市公司主体净资产、每股收益大幅增加的实质利好。



就算华夏船舶，在此价位上，暴涨三倍，五倍，那也是绝对低估的区域。



东风既来，自然处在风口公司的股价，也会飞天而起，只见上半年度船舶业运行报告发布几分钟以后，整个航运板块，瞬间被资金关照，华夏船舶、粤船国际、华国远洋、尚海轮船、中船重工……顷刻间，股价全部异动。



“我也来添一把火吧！”



苏越见到整个航运板块异动，淡淡地笑了笑，转入3000万的资金到个人交易账户，开始盯着卖盘，持续买入华夏船舶的股票。



随着股价被资金持续推升，有大量卖盘，苏越就相应地挂单买一笔。



没有大量卖盘，他就继续观望。



十几分钟以后，股价超过5的涨幅，成交量开始显著放大，苏越就不再继续跟了，任由盘中自由交易。



在大涨之初，他是不愿意暴露自己的席位的。



长线股的操作，跟短线炒作，完全是不同的风格，长线走趋势，短线走情绪，长线需得隐藏自己的资金体量和目的，而短线，要一鼓作气，展示自己的资金实力和目的，引导散户跟风炒作。



长线为伍的是机构，是自以为价值投资的散户。



短线为伍的是各路游资，是市场上，风险喜好最严重的短线炒手。



两者，各有其道，也各有各的特点，若是混为一谈，长线当短线炒，短线当长线炒，恐怕就要被机构和游资两头收割了。



华夏船舶在买盘资金的推升下，一直稳定在5的涨幅附近换手。



直到下午收盘前，才再度拉升了一波，最终收于8的涨幅，股价到达1908元，逼近震荡平台顶部。



航运板块的异动，在利好刺激下，成了全天两市盘面的唯一热点。



不过，整个板块没有一支涨停股票，使这个热点的持续力度，令人存疑，也不被资金后市看好，导致收盘后，讨论者，也是寥寥无几。



至于超级航运周期的爆发，更是无人提及。



想必大家对于这个常年处于亏损边缘的行业，没什么大的期待和野望，也不觉得它可以成为牛市中，诞生批量大牛股的摇篮。



比起航运，相对而言，众人更看好与之相关联的油品化工行业。



毕竟原油价格的走强，是有目共睹的，可惜这时候两桶油并未上市，不然地话，在这周期火爆期，倒是真的可以成为大盘的定海神针。



世界经济的持续火热，是资源类消耗品景气度最高的时候。



国内的整个大牛市，除了金融、地产因为宏观经济方针，业绩持续走强，致使股价上涨以外，其余的核心热点，都是围绕着资源、能源来进行延伸和深入的。



第二天，大盘继续缩量震荡。



华夏船舶在昨日大涨8的情况下，低开一两个点，然后横盘震荡了半天之后，又被资金拉起，至收盘之时，继续大涨6个多点。



苏越见成交量有所扩大，毕竟比前面4000多万的成交，扩大了三分之二。



知道多半是有机构在建立仓位。



他笑了笑，不理会，也不打扰，持仓不动，静观其变，任由看好的机构，持续入场来给自己抬轿。



第三天，8月23日，华国银行上市。



这天，苏越早早来到公司，召集顾云汐、陈