大家研究来研究去，研究的结果就是：在国外，即使是他们长城汽车的宝马x1，也真的很难跟别人进行竞争，除非是以低价取胜。



毕竟，普桑8500美元都没人买呢。



长城汽车的技术和质量真的有明显的优势吗，有个锤子的优势，不落后就不错了。



他们有的只是一些别人没想到的创意而已，创意本身并不值钱，即使申请了专利，别人也可以不理你来抄袭你。



最关键的是，汽车产业真的不是一家公司就能搞定的，它的上下游环节非常多，也需要非常多的汽车配套厂商进行合作。



汽车上有那么多零件，只要有一个点不合格，那这就是整台车的薄弱环节。



长城汽车现在也根本不敢把零件加工委托



给那些机械制造厂，因为就当前的品控环境，你根本不知道他们能生产出些什么来。



而比零部件更加薄弱的是材料制造和加工，国内在这个方面不说一穷二白，但也没有特别重视过，甚至一些配方几十年未曾改变。



确实，一些技术是可以进口。现阶段扶桑，花旗国，西欧那些国家都没有对华夏进行封锁，只要有钱，什么技术都可以买。



可问题是，如果什么都缺就什么都买的话，长城集团没有那么多钱啊。



汽制造的出路在哪里？



沈某人能够想到的就是借助北方的毛子哥了。



没几年了吧，他们都支撑不到下届奥运会。



这么大一笔遗产如果不去继承一点，白白浪费不是可惜了么。



据说，阿三国曾经从毛子哥那里购买过不少军事武器和装备，价值几百亿卢布，而当时卢布兑美元是1比1的，也就是说，这批武器价值几百亿美元。



后来，毛子哥解体了，卢布贬值一万多倍，阿三哥还账的时候可聪明了，只还卢布，到最后只还了几百万美元而已。



这样做确实很不道义，但是，身处这个时代，如果沈某人不这么做，其他人也会这么做的。



所以，想来想去，沈光林还是把推动汽车工业进步的侧重点放在了毛子哥这边。



斯柯达是很不错，也有技术积累，但还不够，远远不够。



毛子哥的好东西真的太多了，随便收拢一点都是受用无穷的。



如果怕人骂，要不，换个壳试试？



不使用长城公司的招牌，换个其他公司，再找个不一样的代理人，咱尽量撇清关系就是了。



如此一场饕餮盛宴，如果不能进去分一杯羹，恐怕会被后人戳脊梁骨的。



后世，有多少人在回顾历史的时候扼腕叹息，华夏竟然没有把握住如此关键的机会，以至于后来花费几倍的金钱都没有完成技术突破。



那些特种钢，那些特种材料，那些高精尖的技术，全部被别人给搞走了。



毛子解体的损失有多大？有人说，比二战时候的损失还要大。



这不是沈某人该怪关心的问题，沈某人能够为自己负责，为长城集团负责，为华夏的工业化做点小小的贡献，已经很好了。